Las marcas de automóviles eléctricos chinos han inflado las ventas en los últimos años para lograr sus objetivos agresivos, según documentos revisados por Reuters y entrevistas con concesionarios y compradores.
Las empresas acordaron asegurar automóviles antes de que se vendan a los compradores, según muestran los documentos, lo que les permite ser reservados temprano bajo las prácticas de registro de vehículos industriales de China, logro de objetivos mensuales y trimestrales, dijeron los concesionarios y compradores.
Según una copia de los registros enviados a los distribuidores vistos por Reuters, NETA reservó ventas tempranas de al menos 64,719 automóviles a través de este método. Esto fue más de la mitad de los 117,000 vehículos reportados en 15 meses. Los esfuerzos de NETA para reservar las ventas temprano no se han informado previamente.
Zeekr, una marca premium EV propiedad de Geely, utilizó el mismo método para reservar ventas tempranas en la ciudad sureña de Xiamen a través de Xiamen C&D Automobile, el principal concesionario en el automóvil Xiamen C & D a fines de 2024, según concesionarios, compradores y recibos vistos por Reuters.
Analistas e inversores que rastrean la industria automotriz china estiman los niveles de inventario y estiman los niveles de inventario utilizando dos conjuntos de datos de ventas.
El número mayorista informado por el fabricante de automóviles a la asociación de la industria indica las ventas del fabricante de automóviles al concesionario, mientras que los datos minoristas compilados por el registro de registro de seguro de tráfico obligatorio indican las ventas al usuario.
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Los vehículos reservados como vendidos antes de llegar al comprador se denominan «autos usados de millaje cero» en la industria automotriz china.
Esta práctica surgió de una feroz competencia de Tour-At para la venta en el mercado automotriz más grande del mundo, molesto por la brutal guerra de precios de larga data causada por una vigilancia crónica.
La industria enfrenta un momento de cálculo, con los medios estatales que llaman a las prácticas automotrices de millaje cero, el gabinete chino se compromete a regular la competencia «irracional» y otros organismos del gobierno central que mantienen reuniones con los actores más importantes de la industria para expresar preocupación por tales métodos.
El sábado, una publicación dirigida por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China dijo que planea tomar medidas enérgicas contra la práctica prohibiendo la reventa de los vehículos dentro de los seis meses posteriores a la registro del Ministerio de la Industria para la venta.
El enfoque de los medios de comunicación estatales
También el sábado, los medios estatales de China informaron que Zeekr estaba vendiendo autos con un seguro que ya habían comprado para inflar las ventas. Este es el primer nombre para un fabricante de automóviles en particular con señales de que las autoridades chinas se están volviendo más serias sobre la represión.
En la página de inicio, una de las publicaciones financieras del gobierno más importantes de China, el periódico China Securities Journal, entrevistó a compradores de automóviles Zeekr en ciudades como Guangzhou y Chung-Gin.
Dijeron que se les había negado un reembolso a pesar de sentir que habían sido engañados.
El periódico cuestionó las ventas extremadamente altas de Zeekr en las ciudades de Shenzhen y Xiamen en diciembre. Las ventas reportadas basadas en los registros de registro de seguros de Xiamen aumentaron a 2,737 ese mes, un promedio de más de 14 veces ese mes.
El China Securities Journal también dijo que planteó preguntas sobre las ventas de NETA y mostró anomalías. Reuters informa por primera vez los detalles de cómo NETA infló sus ventas.
Zhejiang Hozon New Energy Automobile y Xiamen C&D, que poseen NETA, no respondieron a las solicitudes de comentarios el sábado. Un portavoz de Geely dijo: «Geely rechaza firmemente el informe propuesto por el Chino Securities Journal». El portavoz se negó a comentar sobre los hallazgos de Reuters o proporcionó detalles.
Zeekr dijo en su cuenta en la plataforma de redes sociales chinas, Weibo, el domingo que los vehículos mencionados en los informes de los medios son para exhibiciones de la sala de exposición. El automóvil debía asegurarse de que fuera seguro durante la exhibición y confirmó que todavía era legalmente nuevo cuando se vendió al comprador, y que estaba asegurado con un seguro de tráfico obligatorio.
No respondieron directamente preguntas sobre si Reuters lo contó como una venta minorista. Sin embargo, la declaración de Weibo dijo que sin dar detalles, han establecido un equipo especial para investigar los problemas de ventas planteados en los informes de los medios.
Li Yanwei, analista de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de China, dijo en Weibo el sábado que cree que Zeekr y NETA han adornado sus informes financieros e implementado tales prácticas para lograr sus objetivos de desempeño.
«No recomiendo este método de blanquear esta actuación», dijo.
Presión sobre los distribuidores
El mes pasado, un periódico diario de personas estatales, que a menudo presentan las opiniones del Partido Comunista Dominante de China, denunció las ventas de millaje cero a nivel nacional y publicó un editor citó el daño dañino que la industria y los compradores aportan.
Este mes instamos a cuatro asociaciones de concesionarios basadas en el rico Delta del río Yangtze a establecer objetivos de ventas y políticas de incentivos más razonables para los fabricantes de automóviles.
Los registros compartidos con Reuters y los distribuidores de marca muestran que NETA reservó las ventas temprano al organizar los contratos de seguro de automóviles antes de enviarlos al concesionario.
Los registros incluyen detalles de cada vehículo y contratos de seguro que incluyen el nombre del agente de seguros.
Según las copias vistas por Reuters, los concesionarios pudieron referirse a ellas cuando encontraron un comprador para enviar la política. Por lo tanto, la compañía ha reservado ventas tempranas de 64,719 unidades.
«En el caso de NETA, la compañía reveló al concesionario que el automóvil era precedido y contado como vendido», habló el concesionario, quien habló bajo condición de anonimato, citó los temores de represalias de la compañía.
«Tuvimos que explicar a los compradores que el seguro de tráfico era complementario. Deberían expirar temprano y renovarse a tiempo», dijo.
Sin embargo, tres compradores de NETA que pidieron no nombrarlos les dijeron a Reuters que no le habían dicho al distribuidor que había comenzado mucho antes de la fecha de compra, diciendo que solo lo descubrieron cuando la política expiró.
El concesionario dijo que NETA comenzó esto a fines de 2022 y comenzó a obtener subvenciones EV, que se espera que terminen ese año.
Las ventas de NETA alcanzaron su punto máximo en 2022 cuando se clasificó como el octavo fabricante más grande de EV de China con ventas de 152,000 vehículos.
Las ventas cayeron a 87,948 vehículos, incluidos 23,399 vehículos, incluidos 23,399 vehículos, con 1,215 vehículos vendidos en el primer trimestre de 2025, según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles.
Según los medios estatales, la marca ha sufrido problemas financieros desde finales de 2024, y su propietario, Zhejiang HoZon, New Energy Automobile, ha estado experimentando procedimientos de bancarrota en China el mes pasado.
‘Hazlo’
Zeekr, privatizado por Geely Auto, ha reservado la venta con la ayuda de Xiamen C&D, que opera concesionarios para Zeekr y otras marcas.
Xiamen C&D registró un contrato de seguro de vehículos a nombres de dos subsidiarias en diciembre, permitiendo que Zeekr cuente las ventas antes de fin de año, según los recibos compartidos con Reuters, según cuatro concesionarios y dos compradores.
El concesionario Zeekr vendió varios autos a compradores en otras ciudades, como Beijing y Angle Grey, en los próximos meses, dijeron las fuentes.
«El vendedor de Zeekr dijo que el automóvil es de 3.000 yuanes (S $ 540) menos que el automóvil que obtengo de la tienda. También obtengo un cupón de carga de 10,000 yuanes», dijo un comprador en otra ciudad del sur. Se negó a nombrarlo, citando preocupaciones sobre las represalias del fabricante de automóviles.
El China Securities Journal informó que la mayoría de los propietarios con los que habló dijeron que sus autos estaban asegurados por Xiamen C&D y sus afiliados.
Reuters no pudo determinar cómo se reservó la venta de Xiamen de Zeekr temprano en diciembre.
Los datos de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de China mostraron que de los 2.737 Zeekr reservados en Xiamen en diciembre, se vendieron 2,508 a empresas y se vendieron 257 a compradores individuales.
Sin embargo, los datos emitidos por la Oficina de Gestión de Vehículos de Xiamen mostraron que solo 271 unidades estaban registradas para placas en diciembre.
Los concesionarios de NETA dijeron que muchos de Cero Mirges están vendiendo autos que usan automóviles que recibieron de la compañía y están vendiendo. «Solo había un mensaje en la empresa. Solo haciendo eso, todos los demás lo están haciendo». Reuters
