Aproximadamente el 70% de las primas anuales de seguros de aviación del mundo se renuevan en el cuarto trimestre.
WTW dijo que a pesar de las deficiencias de precios identificadas en el tercer trimestre (tercer trimestre de 2024), la competencia sigue siendo fuerte en el sector de seguros y reaseguros aeroespaciales y la capacidad del mercado es suficiente.
Sin embargo, no hay señales de que esta tendencia vaya a cambiar en 2025.
El cuarto trimestre se conoce como temporada de renovación de aerolíneas, cuando se renuevan aproximadamente el 70% de las primas anuales de seguros de aviación en todo el mundo.
Durante este período también se negocian muchas cuentas aeroespaciales, incluidas las que se renuevan en enero. Subsectores como mantenimiento, reparación y revisión (MRO), aeropuertos, asistencia en tierra y fabricación destacan los diferentes perfiles de riesgo y desafíos de este sector.
Los operadores de MRO enfrentan un desgaste continuo debido a incidentes como caídas de motores y accidentes de hangares, lo que limita el apetito de las aseguradoras por invertir en esta área.
A pesar de los esfuerzos de MRO por reducir estas pérdidas, sigue siendo difícil conseguir condiciones favorables. En contraste, los aeropuertos, especialmente aquellos sin responsabilidades de servicios auxiliares, se benefician de una amplia capacidad y precios competitivos ya que las aseguradoras tienen confianza en sus prácticas de gestión de riesgos.
Los riesgos de asistencia en tierra son similares a los MRO en que están expuestos a pérdidas tanto materiales como por desgaste, lo que limita el apetito de las aseguradoras.
Aunque los riesgos manufactureros han experimentado pérdidas significativas recientemente, la amplia capacidad de oferta ha mantenido los precios estables y continúa superando los esfuerzos de ajuste de tarifas de las aseguradoras.
Durante la actualización de 2024, surgieron discusiones sobre los sublímites de la póliza, como la cobertura del terreno y los límites AVN52.
Sin embargo, no se han implementado cambios importantes ya que las reaseguradoras se muestran reacias a cambiar las condiciones mientras la capacidad de producción siga siendo alta.
Cuestiones no resueltas como la pérdida del Boeing 737 Max y la incautación de más de 400 aviones arrendados por parte del gobierno ruso tras las sanciones podrían afectar la estrategia de precios y capital en 2025.
A pesar de estos desafíos, la competencia ha impedido que las primas aumenten y las tarifas se han mantenido prácticamente estables. Las aseguradoras pueden buscar ajustes el próximo año, pero se espera que una fuerte capacidad de producción modere sus ambiciones.
